Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ ＧＴ 及び ＩＮＴ６５０ の ２㎝ ローダウンショック
２種類有ります。フロント用のローダウンスプリングは注文中ですが、７月以降の入荷になるようです。今はヨーロッパ製のパーツが欠品になると数カ月入ってこないですね。
レバーは Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ ＧＴ と ＩＮＴ 用です。
ハンドルアップキットは ＩＮＴ 用
ノーマルより１Ｔ大きなフロント・スプロケットは両車用です。より低回転での走行が可能です。また気持ちのいい立ち上がりが期待できます。状況によりチェーンの交換が必要です。
マフラーや純正オプションパーツなども現在準備を進めています。もう暫く時間がかかるようですがご期待ください。
今度の２４日・土、２５日・日、２６日・月 は展示試乗会です。ロイヤル エンフィールドに乗れるチャンスです。日本導入機種が来ます。
それぞれの Ｒｏｙａｌ Ｅｎｆｉｅｌｄ に乗って感じて下さい。
今回は、ＩＮＴ ６５０ の紹介です。
コンチネンタル ＧＴ の兄弟車になります。エンジン・車体・足回りはほぼ同じ構成となります。が・・・エンジン特性は異なるみたいです。情報によるとトルクの盛り上がりを中低速域に持ってきているようです。アップハンで楽に旋回して低回転域で立ち上がりのトルクを楽しむ仕様のようです。
実際乗って楽しいのはこういう仕様だったりします。高回転のパンチが欲しい時は４気筒に乗る。山のくねくね道や市街地などの低回転から中回転を多用する場所は２気筒が気持ちいいでしょう。
今在庫しておりますのが下の２台です。
Ｇｌｉｔｔｅｒ＆Ｄｕｓｔ メッキ ￥８２１０００
Ｏｒａｎｇｅ Ｃｒｕｓｈ オレンジ ￥７７６０００
ＩＮＴは落ち着いた雰囲気の中にオートバイの基本形が感じ取れます。
この Ｏｒａｎｇｅ Ｃｒｕｓｈはシート高を 約２㎝下げた仕様に替えています。
比較写真は ↓ こちらです。下げる前です。身長１６２㎝
下げた後です。
シート高は大事ですね。高身長の方にはわからないでしょうが(笑) 私を含めぎりぎりの方には違いの判る １㎝ なんですよね。（昔のコマーシャルでありました）
リヤショックの色の違いが判りますか？ ショックを交換してフォーク突き出しを変更しています。気になる方はお試し下さい。
ロイヤル エンフィールド Ｒｏｙａｌ Ｅｎｆｉｅｌｄの Ｃｌａｓｓｉｃ５００です。ファイナルエディションになります。
本国では、３５０ＣＣになっていますので５００ＣＣは在庫のみとなります。
カラーは Ｒｅｄｄｉｔｃｈ Ｒｅｄ（赤） と Ｇｒａｐｈｉｔｅ（メッキ）を在庫しています。
所有欲を満たすディティールはこんな感じです。
気になるメカノイズですが、５００ＣＣシングル・ＯＨＶエンジンのわりには拍子抜けするくらい静かです。
センタースタンドを立てた状態で始動すると、車体が少し揺れてシングルらしさを演出しています。シングル好きにはたまらないでしょう。
エンジンスタートもクランクが２．３回転すればすんなりとかかります。
それからＦＩ車にありがちな、始動直後エンジン回転を高くする傾向が有りますが、このバイクは逆にかかった瞬間は回転がゆっくりでそれからアイドリング回転に上がっていく感じです。おそらく、あえての演出ではないかと思います。ほんのちょっとした事ですが、なんだか関心してしまいます。なんかこう人の感性をくすぐる作りです。
お値段ですが、赤が￥７１３０００ メッキが￥７７３０００です。
２４～２６日の試乗会にも準備致します。是非乗ってゆっくり感をお確かめ下さい。
約１カ月前に購入いただきました、Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ ＧＴ Ｃｕｓｔｏｍ の
Ｉｃｅ Ｑｕｅｅｎです。やっと検査申請の許可が出ました。
ながらくお待たせいたしましたが、今週には登録出来ますので納車できます。!(^^)!
今からコーティングしておきま～す。有難う御座います。
今回は、ロイヤル エンフィールドの修理の為に必要なＳＳＴ（特殊工具）の紹介です。
２０２１年４月現在の輸入元様が日本導入されている機種は、６５０ＣＣツインエンジンのＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ ＧＴ（コンチネンタル ジーティー） と ＩＮＴ６５０（アイエヌティー）の２機種 ４１１ＣＣシングルエンジンの Ｈｉｍａｌａｙａｎ（ヒマラヤ）の合計３機種ですが、５００ＣＣシングルのＣｌａｓｓｉｃも有りましたので、取り扱いは４機種と言うところでしょうか。
インド本国では、３５０ＣＣモデルも有りますので今後の展開が楽しみです。
さて、上記４機種のＳＳＴがこちらです。
一部は開封してみましたが、まだ特工が必要な整備は御座いませんので他は未開封にしておきます。（錆るといけませんので）
ちなみに数えてみたところ５７有りました。使う事が無ければいいのですがいつかの為の備えです。逆に使ってみたいという気持ちも有りますが。(*^_^*)
今迄購入いただきましたお客様や、これから購入を検討されているお客様もアフターはご安心下さい。
前回と今回はアフター整備等に関する紹介でした。有難う御座います。
ロイヤル エンフィールド （Ｒｏｙａｌ Ｅｎｆｉｅｌｄ）を見にお越しいただいたお客様から、こんな質問が。インドって大丈夫なんですか？
外車はすぐ壊れるんでしょう？ アフターパーツの値段が高いんでしょう？修理は出来るんですか？
そうです、皆さんそういう心配が有ると思います。当然です。
当店でも、そのようなご心配を極力無くしていただきたいと考えています。そこでアフターサービスに係る事を紹介致します。
バイクはユーロ４対応ですのでインジェクションです。そのインジェクションシステムの診断をする診断機です。各種センサー類の良否判断等を行ないます。
今は、各メーカーから独自の診断機が販売されており、それが無いと的確な判断が出来ず修理そのものがが出来ない程です。価格も結構しますが必要な機材です。世界的には今後統一したシステムに移行する予定ですが、暫くは各メーカーの物が必要です。
次回は、ＳＳＴ（特殊工具）の紹介です。
試乗車の Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ ＧＴです。
カッコイイです。ご来店頂いたお客様にも好評で、特に50代以上には憧れのカフェレーサースタイルで人気です。乗った感じは、２７０°クランクでなめらかな回転フィールで乗りやすいです。フレームも評価の高いハリスフレームと言いう事で素直で癖もありません。
奇をてらった作りではなく基本を大切にした作りになっています。 マフラーの角度といい、磨きすぎないエンジンカバーなど絶妙な仕上げで所有欲を満たします。
英国のどことなく懐かしい雰囲気で、基本をきっちり守っている感じがします。 
今では珍しくなった空冷エンジン。規制はユーロ４対応で安心です。空冷での対応は結構厳しいらしいですが、ピストンクリアランスなどもきっちり出しているという事は、技術の表れかもしれません。
気になるエンジンの音は、アイドリング時は機械らしいメカノイズがしています。今時の静かなエンジンではありません。しかし、異音とも違います。 そして２０００ｒｐｍ位になると静かになります。
機械感のフィーリングが好きな人にはぴったりです。
吸気はもちろんＦＩです。スロットルボディーにはステンレスのカバーが付いています。エンジンの造形をこわさない配慮でしょう。
インジェクションは良くできていて乗る人の感性に忠実です。もちろんドン付やエンストや感覚のズレも有りません。
メーターは、ステッピングモーターで現代版です。 これはメインスイッチをＯＮした時の画像で、針が振った時のモノです。タコメーターの下には各インジケーターが有ります。このアナログ感がいいですね。
ＲＯＹＡＬ ＥＮＦＩＥＬＤは英国生まれのインド育ちです。見た感じはちょっと古い感じですが、中身は結構現代版です。日本の最新式とまではいきませんが、基本に忠実で必要な装備だけのバイクです。逆にそれがいいと思います。そして価格が安い。これは大事な事ではないでしょうか。いいものが安い。
２０２０年の ＲＯＹＡＬ ＥＮＦＩＥＬＤの販売台数は、なんと 驚きの ８２万台 らしいです。
この数字はやはり、安くて、良いもの、楽しい、信頼性 ではないのかなと思います。日本の全メーカーの合計と比較してもとんでもない数字です。 世界はすごいですね。
試乗車は路面が乾いている時はいつでも乗っていただけます。実車が見てみたいって方もお越しください。
価格は、色のバリエーションで３種類あります。
￥７９５０００ ￥８１００００ ￥８３９０００ カタログも準備しております。
ＲＯＹＡＬ ＲＮＦＩＥＬＤをＵＰしていきます。宜しくお願い致します。
ロイヤルエンフィールド展示しております
INT 650
コンチネンタルGT 650 です。
是非ご覧くださいませ。カタログご用意しております
